Depuis le mois de novembre, l’équipe en charge du développement de la Fenix 3 distribuent plus largement des versions béta de ses firmwares.
Ils ont compris qu’ils disposaient d’une grande communauté d’utilisateurs prêts à bidouiller pour avoir des nouvelles fonctionnalités.
J’ai installé la version 6.32 et y’a quelques trucs chouettes :
Bonjour tout le monde,
Vu que l’on mentionne l’aéronautique ici, je vais apporter quelques points de l’intérieur.
Pilote de ligne moi-même, je vais tacher d’expliquer deux-trois fondamentaux de notre profession. Il n’est bien sur ici aucunement question de donner des leçons à qui que ce soit, mais simplement d’expliquer certains outils que nous appliquons au quotidien dans notre profession. Je vais tacher de structurer mon propos afin de rendre cet article le plus clair et compréhensible possible. Je remercie l’auteur de ce blog pour la tribune qui m’est offerte ici.
Nous avons à la fac un mannequin haute-fidélité. C’est un outil formidable pour apprendre et réviser des situations d’urgences en anesthésie-réanimation. Je passe sur l’imbroglio financier qui fait que la Faculté facture la prestation (gérée par un PU-PH, un PH et un IADE) chère et que ces sessions sont toujours sponsorisées par l’industrie. J’ai assisté à une partie du débrief d’une séance et il s’est avéré que c’était vraiment super pour optimiser le travail en équipe. L’acronyme ACRM pour Anesthesia Crisis Management me restera en tête.
http://www.youtube.com/watch?v=SIIWreJHADE
c’est décidé, aujourd’hui j’apporte mon piège pour pliage annuel 🙂
Un circuit d’atterrissage un peu atypique par un largueur para qui a une très grosse expérience en voltige
httpv://vimeo.com/51737114
En ce début d’année 2012, je suis parti découvrir l’aviation générale américaine. Pourquoi ? A dire vrai, je ne sais pas vraiment ce qui m’a poussé à faire un si long voyage pour me coller les fesses dans un vieux Cessna 152 ! Si je décortique un peu : l’envie de soleil en hiver, l’envie de découvrir la phraséo US, et l’envie de voler pour un peu moins cher… Tout ça m’a poussé vers San Diego au mois de Janvier. Si je vous avoue vraiment tout, il faut surtout dire qu’il y a des pilotes qui poussent au crime avec de superbes blogs comme celui de Vincent (Du Virtuel au Réel) et feu Euh…. Say Again ? de Fred. Leurs récits m’ont vraiment donné envie d’aller voir ce qui se passait de l’autre côté de l’océan… En bon bizuth, ma préparation a été plus que légère ! Ainsi l’objet de ce post est surtout d’essayer d’optimiser vos préparatifs.
Comme promis, voici un peu plus de clichés du vol que j’ai fait en « sac-de-sable » entre Gillespie Field et Van Nuys au nord de Los Angeles.
Vous apprécierez la verticale de Los Angeles International… on voit les « strobes » des liners s’empiler en finale, impressionnant
Les Etats-Unis savent en mettre plein les yeux… je vous passe la Mustang en guise de Crew Car (2h de voiture gratuite pour un plein) à l’arrivée pour aller manger un morceau à l’arrivée…
…courte illustration de l’opulence de l’aviation américaine
Par un bel après-midi de janvier dans la banlieue de San Diego, j’ai été invité à accompagner un jeune pilote qui vole dans le coin pour monter ses heures. La météo est parfaite, wind calm, visi top, blue sky. Prévol : #check. Un petit tour à la pompe pour donner à boire à N757CD, et nous vl’a partis northbound to San Bernardino !
more pictures soon…
J’ai eu la chance de participer récemment au convoyage de notre avion de largage parachutiste (un Cessna Caravan) de l’aérodrome de Bondues jusque Gap où se trouve le centre de maintenant Icarius Aerotechnics. Le pilote n’était autre que LJA, himself, parachutiste légendaire reconverti dans le pilotage professionnel.
httpvh://www.youtube.com/watch?v=FYyb-wzKCqw&hd=1
La météo était splendide et le vol a paru presque trop facile ! Après la prévol, direction le point d’arrêt pour 26. Seul gag du voyage : ouverture de la porte lors de la phase d’accélération au décollage. Arrêt, fermeture de porte, remontée de piste et yalla ! A peine décollé on est sur l’aéroport de Lille, mes repères sont chamboulés, ça va trop vite ! Puis on monte jusqu’au niveau 75 direction le sud est. 75 pour ne pas rentrer dans la classe A au nord est de paris. On rencontre quelques aérodromes militaires sur la route avec leurs marguerites caractéristiques (où comment constituer une cible parfaite depuis le ciel…), certains ont l’air de terrain fantômes… Et ensuite zou, niveau 95 jusqu’à Grenoble. J’ai bien pris conscience qu’une machine plus lourde mettait un peu plus de temps à « s’équilibrer » dans une configuration de vol. Ensuite ce vol m’a permis de prendre conscience de l’utilité d’un GPS pour les navigations longues. J’ai aussi pu observer le couplage du GPS aux instruments de navigation. Enfin j’ai observé la prudence lors de la manipulation des réservoirs et le test de décrochage avec volets en montagne pour calculer précisement la vitesse optimale pour l’atterrissage. Instructif !
Lors de l’arrivée aux portes du Vercors, Loïc s’est amusé à me montrer quelques uns des sites de B.A.S.E. les plus prisés… le vol montagne, quel rêve !
httpv://www.youtube.com/watch?v=rV2ZNBGyxAU
Le printemps approche ! Enfin la météo redevient plus clémente avec nous autres les pov’chtis. Nous avons enfin pu réaliser avec Stéphane la navigation que nous avions prévue depuis longtemps. Lille-Marcq – Rouen – Dieppe – Abbeville – Lille-Marcq voilà le trajet emprunté par ce premier beau jour de mars.